江蘇，全國唯一一個(gè)同時(shí)擁有大江、大河、大湖和大海的省份，也是全國水網(wǎng)密度最大的地區(qū)之一，水運(yùn)優(yōu)勢得天獨(dú)厚。連日來，2025“把青春華章寫在祖國大地上”網(wǎng)絡(luò)主題采訪采風(fēng)活動在江蘇大地火熱開展。記者走進(jìn)南京港口，傾聽他們以青春熱血，書寫的一個(gè)個(gè)關(guān)于創(chuàng)新的故事。

“智慧大腦”操控“無人碼頭”

南京港龍?zhí)都b箱碼頭位于長江南京段龍?zhí)端溃a頭岸線長2310米，是長江沿線單體規(guī)模最大的集裝箱碼頭，同時(shí)也是南京地區(qū)國際集裝箱進(jìn)出口的重要通道。

走進(jìn)港區(qū)記者看到，江面上船只絡(luò)繹不絕，江畔的岸橋繁忙而有序。岸橋即集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱的專用起重機(jī)，其作業(yè)方式類似于“抓娃娃機(jī)”。讓人感到意外的是，偌大的港區(qū)竟“空無一人”，全靠自動化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)抓取。

南京港龍?zhí)都b箱有限公司總經(jīng)理段昌尉介紹，“工作人員在幾公里外的辦公大樓里利用‘智慧大腦’遠(yuǎn)程操作。龍?zhí)陡蹍^(qū)平均每天有40余艘集裝箱船停靠，自從有了‘智慧大腦’，一個(gè)工作人員就能同時(shí)操作4到5臺軌道吊，效率實(shí)現(xiàn)倍增。”

段昌尉表示，現(xiàn)在的碼頭已經(jīng)告別了傳統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，變得越來越智能。“我們構(gòu)建了以自研TOS(碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng))為底座的‘六個(gè)一’智慧港口體系，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)單證電子化率100%；實(shí)施堆場自動化改造，實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)，形成22臺自動化設(shè)備、21片重箱堆場、年作業(yè)能力超200萬TEU的自動化堆場；研究建設(shè)數(shù)字孿生系統(tǒng)，加速港口運(yùn)營從‘經(jīng)驗(yàn)管理’向‘智慧管理’轉(zhuǎn)變。”

今年上半年，南京港龍?zhí)都b箱有限公司完成集裝箱量174.42萬TEU，同比增長5.4%。作為內(nèi)河首家五星級“中國綠色港口”和四星級“中國智慧港口”，龍?zhí)都b箱碼頭智慧化、綠色化并重，共同推動港口可持續(xù)發(fā)展。

“科技創(chuàng)新”引領(lǐng)“單項(xiàng)冠軍”

如今的港口碼頭，起重機(jī)等港口機(jī)械發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在南京港機(jī)重工制造有限公司，總經(jīng)理張傳平告訴記者，“在國內(nèi)的沿海和沿江，幾乎每個(gè)港口碼頭都有我們的設(shè)備，我們在港口門座起重機(jī)這一細(xì)分領(lǐng)域做到了全球領(lǐng)先。”

“我們基于多維感知與智能控制技術(shù)研制的全自動門座起重機(jī)，通過自動化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)抓斗閉斗抓料、移至料斗上方卸料、回到抓料點(diǎn)整個(gè)過程的自動運(yùn)行，提升貨物裝卸效率，降低港口運(yùn)營成本。”張傳平介紹說。

憑借著在港口機(jī)械領(lǐng)域的持續(xù)深耕、創(chuàng)新，2024年3月，南京港機(jī)入選中國第八批制造業(yè)“單項(xiàng)冠軍”企業(yè)名單。這塊牌子，含金量非常高——根據(jù)申報(bào)要求，“單項(xiàng)冠軍”需長期專注于制造業(yè)某些細(xì)分產(chǎn)品市場，生產(chǎn)技術(shù)或工藝國際領(lǐng)先，單項(xiàng)產(chǎn)品市場占有率位居全球或國內(nèi)前列。

鍛造港口機(jī)械新質(zhì)生產(chǎn)力，眼下，南京港機(jī)又開啟了新一輪的創(chuàng)新之路。“我們將持續(xù)加強(qiáng)港機(jī)裝備產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)，針對海外市場研制MHC、輕型門機(jī)等輕量化產(chǎn)品，提升國際市場競爭力；聚焦自動化港機(jī)產(chǎn)品和港機(jī)全生命周期管理平臺等方面，持續(xù)攻關(guān)RTG自動化等新技術(shù)。”張傳平說。

截至目前，南京港機(jī)擁有超過200項(xiàng)國家專利，2025年計(jì)劃申報(bào)知識產(chǎn)權(quán)超30項(xiàng)，完成3-5項(xiàng)科研項(xiàng)目，爭當(dāng)港口裝備科技創(chuàng)新的“排頭兵”。

“創(chuàng)新模式”推動“降本增效”

在智慧港口軟硬件升級的同時(shí)，物流運(yùn)輸模式的創(chuàng)新同樣成為“水運(yùn)江蘇”提質(zhì)增效降本的關(guān)鍵引擎。走進(jìn)龍?zhí)惰F路堆場，只見滿載煤炭的35噸敞頂箱經(jīng)鐵路專列直抵港區(qū)，“集改散”吊具精準(zhǔn)抓箱，液壓翻轉(zhuǎn)卸煤，煤炭直輸貨輪。同時(shí)，滿載集裝箱的“南京-洋山”沿江海鐵班列正整裝待發(fā)，即將駛向上海洋山港銜接國際干線班輪。整個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)流程高效銜接，一氣呵成。這正是江蘇港口物流集團(tuán)晟海公司創(chuàng)新打造的多元化聯(lián)運(yùn)新格局。

“傳統(tǒng)車皮運(yùn)輸需多次倒裝，損耗率高、成本大。我們創(chuàng)新采用35噸敞頂箱替代車皮，鐵路直發(fā)龍?zhí)陡酆笸ㄟ^專用吊具直接拆箱裝船，全程貨物不落地、零損耗，每年節(jié)省物流成本近2000萬元。”晟海公司總經(jīng)理管俊俊向記者介紹。

該模式聚焦兩淮、蘇北精煤運(yùn)輸，形成“鐵路直發(fā)+海運(yùn)直達(dá)”的循環(huán)運(yùn)輸通道，具有成本低、專列穩(wěn)定、環(huán)保無損耗三大優(yōu)勢。2024年12月，晟海公司發(fā)布《35噸敞頂箱集改散鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)提供了可復(fù)制的“江蘇方案”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新模式累計(jì)降本8000萬元，實(shí)現(xiàn)全程“不落地、零撒漏、無揚(yáng)塵”，成為江蘇港口綠色智慧轉(zhuǎn)型的示范案例。

管俊俊告訴記者，海鐵班列創(chuàng)新模式可以大幅提效降本節(jié)能。“我們培育的‘南京龍?zhí)陡邸虾Ｑ笊礁邸亟ｈF班列通過公路集港、鐵路直達(dá)的創(chuàng)新運(yùn)輸方式，將運(yùn)輸時(shí)間從4天縮短至2天，并擁有三大核心優(yōu)勢：運(yùn)輸時(shí)效提升50%；單箱綜合物流成本降低1200元，年節(jié)省1600萬元；公轉(zhuǎn)鐵年減少6500噸標(biāo)準(zhǔn)煤能耗。”2024年11月，該班列入選國家鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路典型案例。

智慧賦能，向新而行。江蘇水運(yùn)通過科技與創(chuàng)新，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展活力。一幅現(xiàn)代化水運(yùn)新圖景，正在這片通江達(dá)海的土地上徐徐展開。

來源：央廣網(wǎng)