德路里最新發(fā)布的《集裝箱預(yù)測(cè)》報(bào)告顯示，盡管集裝箱需求增長(zhǎng)的勢(shì)頭正在減弱，但集運(yùn)行業(yè)仍將獲得較高收益。

鑒于快速上升的通貨膨脹、持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸和奧密克戎變異毒株的擴(kuò)散減緩了海運(yùn)箱量的增速，德路里將2022年全球港口吞吐量的增長(zhǎng)預(yù)期從5.2%下調(diào)至4.6%；2021年全年增長(zhǎng)率也從8.2%下調(diào)至6.5%。

但德路里指出， 2022年集運(yùn)行業(yè)的收入將連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)15%以上的增長(zhǎng)，其全年?duì)I業(yè)收入預(yù)計(jì)將首次超過(guò)5000億美元。

德路里還將2021年集運(yùn)行業(yè)的息稅前利潤(rùn)（EBIT）預(yù)測(cè)從此前的1500億美元上調(diào)至1900億美元。

在德路里看來(lái)，2021年第三季度可能是班輪公司季度收益的峰值，但2022年的業(yè)績(jī)將保持平穩(wěn)，預(yù)計(jì)平均水平略高于去年。德路里將2022年集運(yùn)業(yè)利潤(rùn)預(yù)估為2000億美元。這一預(yù)測(cè)是基于市場(chǎng)重心從波動(dòng)的現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同。

充足的現(xiàn)金流為班輪公司帶來(lái)了更多的選擇余地，可用于派發(fā)股息、償還債務(wù)和尋求新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

德路里指出，疫情和隨后出現(xiàn)的供應(yīng)鏈危機(jī)是班輪公司利潤(rùn)和股價(jià)飆升的主要驅(qū)動(dòng)因素，供應(yīng)鏈的修復(fù)至少將持續(xù)2022年全年，而奧密克戎的出現(xiàn)增加了新的不確定性。

(轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng))